V2G (Vehicle to Grid): Så fungerar det & läget i Sverige

V2G (Vehicle-to-Grid) är en teknik som gör att elbilsbatterier både kan ta emot el och mata tillbaka el till elnätet genom dubbelriktad laddning. I Sverige finns i dag bara Volvos V2G-lösning, där Volvo styr när bilen laddas ur för att stötta elnätet. Bilägaren får då fri hemladdning, inte betalt per kWh.

Tekniskt kan ett elbilsbatteri med V2G fylla en liknande roll som ett nätanslutet hembatteri. Batteriet kan då laddas när elpriset är lågt och mata ut el när priset är högt, eller bidra med stödtjänster såsom frekvensbalansering. Sådana användningar testas i dag i svenska pilotprojekt.

Tre exempel på hur långt V2G (Vehicle to Grid) har kommit i Sverige är:

• Volvo har lanserat V2G för vissa modeller. Volvo EX60, EX60 Cross Country, EX90 och ES90 har stöd för dubbelriktad laddning tillsammans med laddboxen Volvo Wallbox Plus. I Sverige erbjuder Volvo en lösning tillsammans med Vattenfall där den dubbelriktade V2G-funktionen kan användas för att stödja elnätet.
• Volkswagen planerar en V2G-lansering under hösten 2026. Volkswagen Group Sverige har meddelat att en dubbelriktad laddbox från MOON ska börja erbjudas via Volkswagens svenska återförsäljarnät. V2G-lösningen är tänkt att fungera med kompatibla elbilar från Volkswagen, Volkswagen Transportbilar, Audi, Škoda och CUPRA.
• Laddboxen Ferroamp V2X har dubbelriktad laddning. Enligt Ferroamps egna tester går det att ladda ur bland annat Kia EV6, Polestar 4 och Volvo EX30. Det finns dock ingen biltillverkare med officiellt stöd för V2G med Ferroamps V2X-laddbox. Urladdningen används därför i praktiken i den egna fastigheten (V2H).

Sammanfattningsvis börjar V2G etableras på den svenska marknaden. I dagsläget är dock Volvos lösning den enda helt färdiga lösningen som kan användas av privatpersoner.

När kommer V2G till Sverige?

Volvo och Vattenfall har en lösning för V2G i Sverige. V2G-lösningar för fler bilmärken väntas börja säljas till privatpersoner omkring 2030, enligt HemSols bedömning. Skälet är att bilmodeller, laddboxar och V2G-tjänster ännu är få. Det största svenska pilotprojektet pågår dessutom till och med 2028.

Se även: När kommer V2H till Sverige?

I Sverige är det i dag bara Volvo EX60, EX90 och ES90 som har V2G (Vehicle to Grid), genom en lösning med Vattenfall. Flera andra elbilar är V2G-förberedda, bland annat Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 och ID. Buzz, Škoda Enyaq och CUPRA Born. Förberedelsen innebär dock inte att V2G går att använda i dag.

Flera elbilar har laddats ur med dubbelriktade laddboxar från tredje part. I Ferroamps tester har bland andra Tesla Model 3 och Model Y, Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Polestar 4 och Volvo EX30 klarat det. Bilarna har dock inget officiellt stöd för V2G, och tillverkarna kan hindra urladdningen i framtiden. Se även: Vilka bilar har V2H? & Vilka bilar har V2L?

Exempel på bilar med och utan V2G

I Tabell 1 visas status för elbilar med och utan V2G samt tillverkarnas planer för V2G i Sverige.

* Avser vilken V2G-arkitektur som används, oavsett om det marknadsförs i Sverige eller inte.

** Bilar med ID. Software 3.5 till 5.x kräver 77 kWh-batteri och urladdning är begränsad till 10 000 kWh eller 4 000 timmar. Från ID. Software 6 (modellår 2027) omfattas alla batteristorlekar, utan begränsning. V2G kräver godkänd laddbox som planeras till hösten 2026.

V2G bör inte vara avgörande när du väljer elbil i dag. I Sverige har bara Volvo EX60, EX90 och ES90 V2G, genom en lösning med Vattenfall. Väljer du mellan två likvärdiga modeller kan det ändå vara klokt att välja en elbil där tillverkaren redan har aviserat eller lanserat stöd för dubbelriktad laddning.

Volvos V2G-lösning har dock begränsningar. Volvo styr när bilen laddas ur, så du kan inte själv välja att sälja el när elpriset är högt. Urladdningen är dessutom begränsad till 3 000 kWh per år. För V2G-förberedda elbilar saknas ännu V2G-tjänster, och ofta även en godkänd laddbox.

Du bör också väga in hur länge du planerar att behålla bilen. Om du byter bil vart tredje till fjärde år, till exempel efter ett privatleasingavtal på 36 månader, kan du vänta med V2G till nästa bilbyte. Då kan du undersöka vilka bilar och laddboxar som har stöd för V2G-tjänster.

En V2G-laddbox är en dubbelriktad laddbox som både kan ladda en elbils batteri och föra tillbaka el till elnätet. En traditionell laddbox överför bara el från elnätet till bilen. V2G-laddboxar finns med AC- och DC-arkitektur, där batteriets likström omvandlas till växelström i bilen respektive i laddboxen.

För att V2G ska fungera måste både bilen och laddboxen ha stöd för dubbelriktad laddning. En V2G-lösning använder vanligtvis även mjukvara som styr när bilen ska laddas och när el kan matas tillbaka. Mjukvaran utgår till exempel från elpris, batterinivå och när bilen behöver vara färdigladdad.

Så fungerar V2G via dubbelriktad laddning

V2G via dubbelriktad laddning bygger på att energi kan överföras både till och från elbilens batteri. Eftersom bilens batteri laddas och laddas ur med likström (DC), medan elnätet använder växelström (AC), behöver energin omvandlas mellan DC och AC. De två teknikerna för dubbelriktad laddning är:

• DC-V2G: Omvandlingen sker utanför bilen. Systemets växelriktare finns i laddaren eller i ett anslutet energisystem. Växelriktaren omvandlar likström från bilens batteri till växelström för elnätet. Bilen behöver därmed inte ha en dubbelriktad växelriktare ombord, men måste kunna skicka energi från batteriet genom laddporten.
• AC-V2G: Omvandlingen sker i bilen. Bilen behöver då ha en dubbelriktad ombordladdare som kan omvandla batteriets likström till växelström innan energin skickas vidare genom laddboxen. Det innebär att mer av tekniken finns i bilen och att den externa laddboxen kan vara enklare än en DC-baserad V2G-laddare.

De första kommersiella V2G-systemen byggde framför allt på CHAdeMO, som tidigt hade stöd för dubbelriktad energiöverföring. I Europa har fokus i stället flyttats mot CCS och V2G-standarden ISO 15118-20, som ger en lösning för kommunikationen mellan bil och laddare vid dubbelriktad laddning.

Vad kostar en V2G-laddbox?

En V2G-laddbox kostar cirka 10 000 kr för en AC-lösning och cirka 50 000 kr för en DC-lösning, efter grönt avdrag. AC-laddaren Volvo Wallbox Plus kostar 9 900 kr efter grönt avdrag. DC-laddaren Ferroamp V2X kostar cirka 50 000 kr exklusive EnergyHub, men kan ännu inte användas för V2G.

Se även: Pris på solceller & Pris på solcellsbatteri

Vilka laddboxar stöder V2G?

I oktober år 2026 är Volvo Wallbox Plus den enda laddbox där en privatperson i Sverige officiellt kan använda V2G, och bara tillsammans med utvalda Volvo-modeller. DC-laddare från Ferroamp kan ladda ur bilen men saknar ännu koppling till stödtjänster, och de flesta AC-laddboxar är enbart V2G-förberedda.

Se även: Vilka laddboxar har V2H?

Exempel på dubbelriktade laddboxar med och utan V2G

I Tabell 2 visas exempel på laddboxar med och utan V2G. Tabellen visar även om laddboxarna bygger på AC- eller DC-arkitektur.

* Avser om V2G-funktionen kan användas i Sverige vid kontrolltillfället. Tillgänglighet kan bero på bilmodell, laddbox och mjukvara.

** Laddaren kan ladda ur en elbil, men den är inte ansluten till någon aggregator. En aggregator är en aktör som samlar flexibilitet från många elbilar och säljer den som stödtjänster till Svenska kraftnät. Urladdningen används därför i praktiken i den egna fastigheten (V2H).

Fem saker som krävs för att kunna använda V2G (Vehicle-to-Grid) är:

• En bil som får laddas ur. Biltillverkaren måste ha aktiverat och godkänt dubbelriktad laddning för just din modell. Att bilen är ”V2G-förberedd” är inte tillräckligt för att funktionen ska kunna användas.
• En kompatibel dubbelriktad laddbox. Laddboxen måste vara godkänd för din bilmodell. Volvo kräver till exempel Volvo Wallbox Plus för att kunna använda V2G med EX60 och EX90.
• En korrekt utförd installation. En laddbox för V2G ska installeras av ett elinstallationsföretag som är registrerat hos Elsäkerhetsverket. Företaget gör normalt en föranmälan till ditt elnätsbolag innan arbetet börjar och en färdiganmälan när laddboxen är installerad.
• Godkänd inmatning till elnätet. Vid V2G matar din anläggning in el på elnätet, och elnätsbolaget behöver därför registrera den för inmatning. Svenska lågspänningsmätare ska sedan 1 januari 2025 kunna registrera både uttag och inmatning av el. Därför behöver sällan själva mätaren bytas ut.
• Ett elavtal som omfattar V2G-tjänster. Volvos V2G-lösning förutsätter att du har ett elavtal hos Vattenfall. För V2G-förberedda bilar från andra tillverkare finns ännu inga motsvarande avtal för V2G i Sverige.

Om du har solceller är flera förutsättningar för V2G ofta uppfyllda. En solcellsanläggning är vanligtvis registrerad för inmatning och har en elmätare som mäter i båda riktningarna. Då återstår en kompatibel bil, en V2G-laddbox och ett elavtal som omfattar V2G.

De tre främsta fördelarna med V2G är:

• Ökad flexibilitet i elsystemet. Med V2G kan många elbilar tillsammans fungera som ett gemensamt energilager som matar tillbaka el vid behov. I ett pågående pilotprojekt med Vattenfall och Volkswagen motsvarar 200 elbilar ett batteri på 15,4 MWh. Energilagret gör det enklare att till exempel hantera variationer i vind- och solkraft.
• Minskad belastning på elnätet. V2G kan tillföra effekt när efterfrågan på el är hög, till exempel en vardagskväll på vintern. I samma pilotprojekt kan 200 elbilar tillsammans leverera 2 MW. Det minskar behovet av effekt från andra delar av elsystemet när elnätet är hårt belastat.
• Ersättning för stödtjänster. Med V2G kan en elbils batteri användas för stödtjänster, och bilägaren får ersättning för det. I Sverige ges ersättningen i dag genom Volvos och Vattenfalls lösning med tre års fri hemladdning.

Se även: För- och nackdelar med solkraft

De sex främsta nackdelarna med V2G är:

• Begränsad kompatibilitet. För att V2G ska fungera måste bil, laddbox, mjukvara och elavtal fungera tillsammans. Volvos lösning kräver till exempel Volvo Wallbox Plus och ett elavtal hos Vattenfall. Det innebär att V2G ännu inte fungerar som en generell lösning för alla elbilar och laddboxar.
• Hög kostnad för DC-laddbox. En DC-laddbox för V2G kostar cirka 50 000 kr efter grönt avdrag. Ingen DC-laddbox kan dock användas för V2G i Sverige i dag. En AC-laddbox kostar cirka 10 000 kr efter avdrag, ungefär som en vanlig laddbox på 8 000–10 000 kr. Med AC sköter bilens ombordladdare omvandlingen. Det är en anledning till att AC-laddboxar kan vara betydligt billigare än DC-laddboxar.
• Du kan inte själv styra urladdningen. I Volvos och Vattenfalls V2G-lösning styr Volvo när bilen laddas ur. Du kan därför inte själv sälja el när elpriset är högt. Det skulle dessutom kräva att elpriset är cirka 1 krona högre vid försäljning än vid köp. Prisskillnaden ska täcka energiskatt, elnätsavgift och omvandlingsförluster på 12–21 %.
• Tekniken är fortfarande under utveckling. Standarden ISO 15118-20 för V2G är ännu inte införd av alla biltillverkare. Bilar som laddas ur med laddboxar från tredje part saknar officiellt stöd för V2G från tillverkarna. Urladdningen kan därför sluta fungera efter en framtida mjukvaruuppdatering.
• Det är svårt att förutse vad du kan tjäna. Intäkterna från V2G beror på ersättningen för stödtjänster och hur ofta din bil är tillgänglig. Varberg Energi har i ett eget testprojekt uppskattat intäkten till cirka 500 kr per månad med en laddbox på 20 kW, förutsatt att bilen är inkopplad 25 % av tiden. Ersättningen kan dessutom ändras över tid. Det går därför inte att säkert beräkna i förväg om en investering i V2G lönar sig.
• Batterislitage och garanti kan påverkas. Med V2G ökar mängden energi som laddas in i och ur batteriet. Det kan i sin tur öka slitaget på batteriet. Volvo begränsar dubbelriktad laddning till 3 000 kWh per år. De flesta biltillverkare har ännu inte tydligt tagit ställning till hur V2G påverkar batterigarantin. Se även: Garantivillkor för solcellsbatteri

Se även: För- och nackdelar med batteri till solceller

Ett solcellsbatteri är bäst för den som vill lagra solel och ha energilagring hemma dygnet runt. V2G passar den som redan har en elbil med stöd för V2G och vill göra bilbatteriet till en resurs för elnätet. V2G bör därför inte ses som en ersättning för ett solcellsbatteri, utan snarare som ett komplement.

Se även: Vilket solcellsbatteri är bäst?

Jämförelse av V2G vs. solcellsbatteri

I Tabell 3 jämförs egenskaperna hos V2G (Vehicle to Grid) och ett solcellsbatteri.

* Grönt avdrag för batteri gäller bara system för lagring av egenproducerad el från nätanslutet system.

Se även: Solcellsbatteri till villa

Fördelar med hembatteri jämfört med V2G

Fem fördelar med ett hembatteri jämfört med V2G (Vehicle to Grid) är:

• Mer el kan laddas ur per år. Urladdning med V2G kan vara begränsad av biltillverkaren. Volvo begränsar dubbelriktad laddning till 3 000 kWh per år, i genomsnitt 8 kWh per dygn. Ett hembatteri på 15 kWh som laddas ur en gång per dygn kan leverera upp till cirka 5 500 kWh per år, nästan dubbelt så mycket.
• Alltid tillgängligt hemma. Ett hembatteri är fast installerat i en bostad och kan användas dygnet runt. Med V2G kan du bara använda batteriet i en elbil när bilen är hemma och inkopplad till en V2G-laddbox. Hembatteriet kan dessutom laddas när elpriset är lågt och användas när priset är högt.
• Lagrar el från solceller för eget bruk. Ett hembatteri lagrar överskottsel från solceller så att den kan användas hemma på kvällen. V2G matar i stället el från en elbil till elnätet. För att använda bilens batteri i hemmet krävs stöd för V2H, som till exempel BMW iX3 har.
• Ingen kapacitet behöver reserveras för körning. Hela den användbara kapaciteten i ett hembatteri kan användas. I en elbil reserveras en del av batteriet för körning, och gränsen kan sällan sättas under 20 %. Om ett batteri på 77 kWh laddas till 80 % och 50 % reserveras, återstår cirka 23 kWh för V2G.
• Kan användas som reservkraft. Ett hembatteri med ödrift ger reservkraft vid strömavbrott. V2G matar el till elnätet och fungerar därför inte när elnätet faller bort. Reservkraft från en elbil kräver i stället V2H med ödrift, och bilen måste stå inkopplad hemma när avbrottet inträffar.

En elbil med V2G kan passa bra för:

• Den som ofta har bilen inkopplad hemma. Med V2G kan bilens batteri bara stötta elnätet när bilen står inkopplad till laddboxen. Den som till exempel arbetar hemifrån kan ha bilen tillgänglig för V2G en stor del av dygnet. Att lagra egen solel i bilen och sälja den på kvällen går däremot inte i dag.
• Hushåll med två eller fler elbilar. Om en bil med stöd för V2G ofta står hemma finns V2G tillgängligt även när den andra bilen används. Är den ena bilen borta mellan kl. 8 och 17 kan den andra vara ansluten till en dubbelriktad laddbox hela dagen. Hushållet blir då mindre beroende av en enskild bil för att kunna använda V2G.
• Den som vill delta i stödtjänster. Med V2G kan en aggregator använda en elbils batteri för att hålla balansen i elnätet. Volvo och Vattenfall ger till exempel tre års fri hemladdning till den som låter bilens batteri stötta elnätet via V2G. Se även: Vilka stödtjänster finns det för elnätet?

En elbil med V2G kan passa dåligt för:

• Den som sällan har sin elbil ansluten hemma. Med V2G kan batteriet bara laddas ur när bilen står inkopplad. Är bilen till exempel borta mellan kl. 8 och 17 och används på kvällen står den bara inkopplad på natten. Då behöver batteriet ofta laddas upp inför nästa dag i stället för att laddas ur, och V2G ger lite eller ingen nytta.
• Den som saknar egen laddplats. V2G kräver en dubbelriktad laddbox som är installerad hemma och anmäld till ditt elnätsbolag. Den som parkerar på gatan eller laddar vid en gemensam laddplats utan sådan laddbox kan inte använda tekniken. I bostadsrättsföreningar har V2G hittills testats i pilotprojekt.
• Den som ofta behöver full räckvidd med kort varsel. Med V2G används en del av batteriets laddning när bilen står parkerad och ansluten till en V2G-laddbox. Det går att ange en tid för nästa resa och hur laddat batteriet då ska vara, till exempel 80 %. Vid en spontan resa utan inställd tid finns det risk att laddningen inte räcker.

V2G (Vehicle to Grid) kompletterar solceller och hembatteri genom att göra en elbils batteri till en resurs för elnätet. Hembatteriet lagrar solel för eget bruk, medan bilens batteri kan användas för stödtjänster. Du kan däremot inte själv lagra solel i bilen och sälja den på kvällen.

Om det blir möjligt att själv styra urladdningen kan överskott från solcellerna först ladda hembatteriet. När det är fullt kan resten laddas i bilen i stället för att säljas direkt. På kvällen kan bilen sedan mata ut el till elnätet, när elpriset ofta är högre än mitt på dagen.

Om till exempel 10 kWh solel säljs direkt mitt på dagen för 20 öre per kWh blir intäkten 2 kr. Lagras solelen i bilen och säljs på kvällen för 90 öre per kWh blir intäkten cirka 7–8 kr, efter effektförluster på 12–21 %. Skillnaden är alltså cirka 5–6 kr för 10 kWh. V2G skulle därmed kunna ge mer betalt för den solel som hembatteriet inte rymmer. Se även: Solceller och batteri

Skillnaden mellan V2G, V2H, V2L och V2X handlar framför allt om var och hur energin i elbilens batteri används:

• V2G (Vehicle-to-Grid): Elen matas tillbaka till elnätet. En V2G-lösning kräver därför att anläggningen anmäls till elnätsbolaget och att det finns ett elhandelsbolag som kan ta emot den inmatade elen.
• V2H (Vehicle-to-Home): Elen används i den egna fastigheten. På så sätt kan hushållet minska sitt uttag från elnätet. Med V2H behövs därför inget elhandelsbolag som tar emot elen. V2H kan använda samma typ av dubbelriktad laddutrustning som V2G, men de tekniska kraven på installationen beror på systemet och hur funktionen ska användas.
• V2L (Vehicle-to-Load): Elen används via ett vanligt eluttag. Ett elbilsbatteri kan till exempel användas för att driva elverktyg, campingutrustning och andra elektriska apparater via ett vanligt 230 V-uttag eller en adapter. Till skillnad från V2G och V2H kräver V2L ingen dubbelriktad laddbox.
• V2X (Vehicle-to-Everything): Ett samlingsbegrepp för tekniker där elbilen kan utbyta energi med olika externa system eller enheter. V2X omfattar bland annat V2G (Vehicle-to-Grid), V2H (Vehicle-to-Home) och V2L (Vehicle-to-Load).